Autour du moteur
Commande de moteurs triphasés à plusieurs vitesses

Couplage Dahlander, petite et moyenne vitesse,
un sens de marche, trois vitesses, deux enroulements [t-head1-pg]

Equipement à contacteurs U3PIL [t-head3]

Equipements U3PIL sans relais thermique  figure

Vitesses de synchronisme

Enroulem.
 
2
 
2
 
1
Bornes moteur
 
1 U, 1 V, 1 W
 
2 U, 2 V, 2 W
 
3 U, 3 V, 3 W
Nombre de pôles
12
6
4
tr/min
500
1 000
1500
Nombre de pôles
12
6
2
tr/min
 
500
 
1 000
 
3 000
Nombre de pôles
8
4
2
tr/min
750
1500
3 000
Contacteurs
Q17
Q21, Q23
Q11

Dimensionnement des appareils

F2, Q17 : I1 (petite vitesse)

F4, Q21 : I2 (vitesse moyenne)

F3, Q11 : I3 (grande vitesse)

Q23 : 0,5 × I3

Schéma de l'enroulement moteur : Z
Schéma A

Schéma A
Démarrage direct de toute vitesse, retour direct à une vitesse inférieure impossible, passage par zéro obligatoire.

Schéma B
Démarrage à une vitesse quelconque à partir de 0 ou d'une vitesse inférieure. Pas de retour en petite vitesse, retour à l'arrêt seulement.

Q17 : petite vitesse, enroulement 1

Q23 : vitesse moyenne, enroulement 2

Q21 : vitesse moyenne, enroulement 2

Q11 : grande vitesse, enroulement 1

Boîte à 4 boutons

0 : arrêt

I : petite vitesse (Q17)

II : vitesse moyenne (Q21 + Q23)

III : grande vitesse (Q11)

Principe de fonctionnement [t-head3]

Le poussoir I appelle le contacteur de ligne Q17 (petite vitesse), le poussoir II appelle le contacteur de ligne Q23 et via son contact (F) Q23/14-13, le contacteur de ligne Q21 (grande vitesse). Tous les contacteurs se maintiennent par leur contact 13–14.

Tous les cas de montée de petite vitesse en grande vitesse sont possibles. La rétrogradation à une vitesse inférieure n'est pas possible. L'arrêt est toujours obtenu en actionnant le poussoir 0. En cas de surcharge, l'arrêt peut être provoqué via le contact O 95–96 des relais thermiques F2, F21 et F22.


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