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Motor Control Unit [t-head1-pg]
La Motor Control Unit RA-MO permet d'exploiter directement les moteurs triphasés à deux sens de marche. Le courant nominal est réglable de 0,3 à 6,6 A (0,09 à 3 kW).
Raccordements [t-head3]
La Motor Control Unit RA-MO est livrée prête au raccordement. Le raccordement au bus de données AS-Interface® et au moteur est expliqué ci-après. Le raccordement au bus d'alimentation a été décrit plus haut, dans la présentation générale du « Système Rapid Link ».
Le raccordement à l'AS-Interface® s'effectue à l'aide d'un connecteur M12 dont le brochage est le suivant :
Le raccordement de capteurs externes s'effectue à l'aide d'une prise M12.
Sur la RA-MO, le départ moteur est réalisé sous forme de prise en boîtier plastique. La longueur du câble moteur est limitée à 10 m.
Le raccordement au moteur s'effectue à l'aide du câble moteur 8 × 1,5 mm2, exempt d'halogène et non blindé, conforme à DESINA, longueur 2 m (SET-M3/2-HF) ou 5 m (SET-M3/5-HF).
Autre possibilité : câble moteur confectionné par vos soins avec connecteur SET-M3-A, contacts 8 × 1,5 mm2
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SET-M3/...
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1
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U
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3
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W
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5
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B1 (
 /–) |
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6
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T1
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4
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B2 (
/+) |
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2
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V
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7
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T2
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–
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| PE
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PE
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PE
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Raccordement du moteur sans thermistance
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Si les moteurs sont raccordés sans sondes (PTC, thermistance, thermocontact), les lignes 6 et 7 doivent être pontées sur le moteur afin d'éviter que la RA-MO ne génère un message d'erreur.
Raccordement du moteur avec thermistance
:
Remarques
Les deux raccordements ci-dessous ne s'appliquent qu'à la Motor Control Unit RA-MO !
Raccordement d'un frein 400 V AC
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Raccordement d'un frein 400 V AC avec freinage rapide :
Pour la commande des motofreins, les constructeurs de moteurs proposent des redresseurs de freinage qui sont logés sur le bornier du moteur. En interrompant simultanément le circuit à courant continu, la tension à la bobine de freinage retombe beaucoup plus vite. Le moteur freine donc plus rapidement.
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