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Un moteur triphasé maîtrise la variation de vitesse. Indépendamment des bobines individuelles de faible puissance (qui sont souvent commandées manuellement), la plupart des moteurs sont commandés à l'aide de contacteurs et d'ensembles démarreurs. L'indication de la puissance en kilowatts (kW) ou du courant en ampères (A) constitue de ce fait une caractéristique essentielle pour le choix correct des contacteurs.
La réalisation constructive des moteurs est à l'origine des courants assignés partiellement très différents pour une puissance identique. Ces derniers déterminent la relation existant entre pointe transitoire de rétablissement et courant de repos par rapport au courant assigné d'emploi (Ie).
La commutation d'installations d'électrothermie, de dispositifs d'éclairage, de transformateurs et d'installations de compensation de puissance réactive avec toutes leurs spécificités augmente la diversité des contraintes auxquelles doivent répondre les contacteurs.
La fréquence de manœuvres peut varier considérablement selon les applications. L'échelle s'étend par exemple de moins d'une commutation par jour jusqu'à mille et plus manœuvres par heure. Il arrive souvent que les moteurs soient soumis à la fois à une fréquence de manœuvres élevée avec pianotage et à un freinage par contre-courant.
Les contacteurs sont actionnés de manière manuelle ou automatique par divers types d'auxiliaires de commande, en fonction de la course, du temps, de la pression ou de la température. Tout asservissement entre plusieurs contacteurs peut être obtenu aisément à l'aide de dispositifs de verrouillage, par le biais de leurs blocs de contacts auxiliaires.
Les blocs de contacts auxiliaires des contacteurs DILM sont utilisables comme « contacts miroir » selon IEC/EN 60947-4-1 (annexe F) en vue de signaler l'état des contacts principaux. Un contact miroir est un contact auxiliaire à ouverture qui ne peut pas être fermé en même temps que les contacts principaux du contact à fermeture.
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